無(wú)論到云龍游覽過(guò)古橋的人們，還是在宣傳媒體上了解到云龍古橋的讀者，都是在一陣贊嘆之后，首先提出這樣一個(gè)問(wèn)題：云龍為何有那么多的古橋?

“隔山容易隔水難”，這句在云龍留傳了千百年的民言，就是最濃縮的答案。其實(shí)隔山也并不容易，然而無(wú)論付出多少艱辛，總能翻越過(guò)，可是遇上了江河，欲前不能，只好望江長(zhǎng)嘆！云龍是大理白族自治州最西面的一個(gè)縣份，地處滇西縱谷區(qū)，怒江從縣境西部穿過(guò)，瀾滄江流經(jīng)境內(nèi)百余公里，把縣域切為兩半，轄區(qū)內(nèi)高山林立，谷箐交錯(cuò)，泉水潺潺，江河擁有量達(dá)數(shù)十條，溪流數(shù)以千計(jì)。云龍江河之多，水資源的豐富，其它地區(qū)難與之攀比，可謂是大自然的恩賜。事物總有正反兩方面，在大江大河阻隔中生活，艱難也就不言而喻了。云龍古橋就是人們戰(zhàn)勝自然的物證，也是生活在這里的各族人民智慧和創(chuàng)造遺產(chǎn)。

云龍古橋眾多的另一個(gè)重要原因，就是古代云龍鹽業(yè)和銀銅礦的開(kāi)發(fā)，為修橋奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。云龍是云南鹽井開(kāi)發(fā)最早的地區(qū)之一，共有八井，開(kāi)發(fā)最早的始于漢、唐，明、清年間成為云南四大產(chǎn)鹽地之一，食鹽銷(xiāo)到保山、騰沖、西藏、緬甸、印度等地。鹽業(yè)興旺，帶來(lái)百業(yè)繁榮，修橋鋪路，開(kāi)拓外交。尤其是人才輩出，有識(shí)之士捐資、倡修橋梁蔚然成風(fēng)，益澤子孫后代。

橋梁類(lèi)型分為梁橋、浮橋、拱橋、吊橋四種，云龍古橋四種類(lèi)型都擁有，其中梁、拱、吊三種類(lèi)型居多，大小古橋達(dá)近百座，少量分布在瀾滄江上，多數(shù)建造在沘江及其交流上。沘江在現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典中有記載，它發(fā)源于蘭坪白族普米族自治縣，途經(jīng)云龍一百多公里，最后流入瀾滄江。沘江兩岸分布著云龍古代的八大鹽并，人口密集。云龍古橋的作用用最古老樸素的眼光看待，就是提供人畜通行，而放在歷史淵源上考察，它在內(nèi)外交往中的地位是其它方式難以取代的，因此，古橋在云龍的發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，從更遠(yuǎn)一點(diǎn)的眼光看，云龍古橋是中國(guó)乃至世界古橋梁藝術(shù)博物館的重要組成部份，這一點(diǎn)已逐步被越來(lái)越多的人們所了解和認(rèn)識(shí)。云龍古橋的發(fā)展延續(xù)，留下了獨(dú)特而厚重的橋梁文化，許多有特色的古橋還具有文物的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值。

云龍古橋歷史價(jià)值

云龍從西漢元封二年即公元前109年設(shè)縣，稱(chēng)比蘇，距今已有二千多年歷史。自從人們?cè)谶@里繁衍生息，與江河作斗爭(zhēng)的歷史也隨之開(kāi)始，獨(dú)木橋、木船、竹筏、溜索、藤橋等浮渡方式雖然沒(méi)有史料記載，但遠(yuǎn)古就已有之。明代記載建造的橋共有兩座：位于金泉井的砥柱橋，建于明嘉靖七年，即1528年，為兩進(jìn)連跨式風(fēng)雨橋，橋面鐵鏈上鋪木板，上有木撐架覆蓋瓦頂，橫跨沘江。

另一座是彩鳳橋，座落于順蕩井的沘江上，屬木伸臂覆瓦風(fēng)雨梁橋。其余橋梁多為清代修造，此時(shí)正值云龍鹽井、銀銅礦開(kāi)發(fā)的鼎盛時(shí)期。橋梁之設(shè)，攸關(guān)課稅，利濟(jì)民生，有識(shí)之士慷慨捐資?？h城南端建于清道光四年的青云橋，就為曾任陜西巡撫的石門(mén)井人楊名飏捐資所修。清代到解放初期，云龍境內(nèi)也建起了不少的梁橋，大部份都具有古代建筑特色；古橋在云龍歷史發(fā)展中的貢獻(xiàn)是功不可沒(méi)的，僅古代鹽業(yè)對(duì)橋梁的依賴(lài)就可以充分說(shuō)明這一點(diǎn)。云龍鹽業(yè)興盛時(shí)期，五井提舉司年上繳朝廷課銀達(dá)38000多兩，鹽年產(chǎn)量達(dá)130萬(wàn)公斤以上，大部份食鹽都要依靠瀾滄江、沘江上的橋梁，采用人背馬馱運(yùn)銷(xiāo)到外地，又把其它地方的物資運(yùn)回云龍。不難想象如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有過(guò)江涉河的通道，怎能實(shí)現(xiàn)鹽業(yè)的以銷(xiāo)促產(chǎn)；云龍位于滇西邊陲，地理位置險(xiǎn)要，古代和近代的許多戰(zhàn)爭(zhēng)都與橋梁相關(guān)連，留下了無(wú)數(shù)神密的史話(huà)。

位于舊州鎮(zhèn)橋街的飛龍橋，是古代瀾滄江上著名的鐵鏈橋之一，此橋建于清同治癸亥年，即1863年，由滇西農(nóng)民起義軍領(lǐng)袖杜文秀派大翼長(zhǎng)李玉樹(shù)總鎮(zhèn)云龍時(shí)倡修，并賜名“飛龍橋”，1927年被土匪蕭嗚梧燒毀，翌年匪患平息后修復(fù)。1949年滇桂黔邊區(qū)縱隊(duì)副司令員朱家壁率領(lǐng)部隊(duì)挺進(jìn)滇西，為斷國(guó)民黨軍隊(duì)西逃退路，將橋斬?cái)?，修?fù)后毀于六十年代中期的洪災(zāi)，現(xiàn)只留下東橋墩和西岸的望江樓。建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的功果新老兩座橋，是我國(guó)第一代橫跨瀾滄江的公路鋼索吊橋，被稱(chēng)為滇緬公路的咽喉。

1940年10月至1941年2月的123天中，日本飛機(jī)對(duì)功果新老兩橋轟炸16次，出動(dòng)飛機(jī)242架次，投彈近千枚，將兩橋炸毀?？箲?zhàn)軍民日夜搶修，恢復(fù)通車(chē)，保證了滇西大反攻的勝利。如今，彈痕累累的功果橋、老橋西橋墩、保護(hù)功果橋的高炮路、高炮臺(tái)、巖石地堡等全體建筑仍然完好地保存下來(lái)，成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的物證；云龍古橋類(lèi)型齊全，數(shù)量繁多，建造歷史悠久，被譽(yù)為“橋梁博物館”。它的歷史價(jià)值更重要的一點(diǎn)，還在于它對(duì)中國(guó)、對(duì)世界的古橋梁都有一份創(chuàng)造和貢獻(xiàn)。