滇緬公路是抗戰(zhàn)時期重要的一條路。它是維系整個抗戰(zhàn)的生命線，是迎接抗戰(zhàn)全面勝利的大序曲。沒有滇緬公路，就沒有1945年抗戰(zhàn)的勝利。

滇緬公路，即中國云南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開始修建。

滇緬公路動用民工15萬人，工程師200人，僅次于當時蘇聯(lián)援助公路中蘇公路規(guī)模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。這是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰(zhàn)中扮演著重要的角色。

1937年日軍封鎖了我國對外的沿海交通路線，為打破日軍對我國的封鎖，云南省省主席龍云在南京會議上向國民政府提出修筑滇緬公路的建議，使國際援華物資運送到昆明，支撐中國的抗戰(zhàn)。

云南簡稱云或滇，一種說法是“彩云之南”，二是位于“云嶺之南”，云南位于東亞大陸與中南半島和南亞次大陸的接合部，沿邊而不臨海，對內(nèi)北通巴蜀，東連黔桂，對外在南面和西面與越南、老撾、緬甸三國交界。河流呈帶狀分布，在六大水系中有四大水系流入中南半島各國，使云南在地緣戰(zhàn)略上處于陸權(quán)與海權(quán)交接之處，具有高屋建瓴之勢，既是在西南拱衛(wèi)中國大陸的盾，又是指向中南半島的矛。一直以來英、法殖民主義對云南虎視眈眈，分別以緬甸和越南為跳板對云南進行蠶食滲透，第二次世界大戰(zhàn)期間，國內(nèi)國際戰(zhàn)局的變化，將云南推到以“一隅而荷全國之重任”的關(guān)鍵位置上，成為中國抗日正面戰(zhàn)場西南大后方最重要的戰(zhàn)略基地之一；同時也是保持與世界反法西斯同盟國的主要聯(lián)系，也是引進外援的主要陸、空國際通道。

日軍以1937年8月20日封鎖中國沿海交通路線，切斷中國獲得外援的通道，阻止一切戰(zhàn)略物資進入中國，企圖以此迫使在抗戰(zhàn)中嚴重依賴外援的國民政府屈服就范。中國抗戰(zhàn)需要的軍需武器、汽車、汽油、機器、通訊器材、醫(yī)療用品等戰(zhàn)略物資無法從東南沿?？诎遁斎?。20年代、30年代的中國工業(yè)科技不發(fā)達，如果沒有國際援華物資中國抗戰(zhàn)將非常艱難，為了國際援華物資路線的暢通，云南省省主席龍云在南京會議上就當時國家形式進行分析，他說：“上海方面的戰(zhàn)事恐難持久，如果一旦淪陷，南京即受威脅，也難固守。上海既失，即無國際港口，國際交通頓感困難了......我的意見，國際交通當預作準備，即刻著手同時修筑滇緬鐵路和滇緬公路，可以直通印度洋。公路由地方負責，中央補助?！笔Y介石當即表示同意。

公路于1937年12月至1938年2月陸續(xù)展開，昆明至大理為東段路，每天出工人數(shù)達6萬人，平均每公里有145.77人，每6.86米就有一人。修筑西段公路的主要任務由鳳儀、大理、蒙化、漾濞、永平、順寧、昌寧、云龍、保山、龍陵、騰沖、潞西、梁河、盈江、隴川、瑞麗、遮放等設治局主要負責，每天出工人數(shù)達14萬人，平均每公里有255.56人，每3.9米就有1個人。云南滇緬公路沿線28個縣總共動員勞工25萬人投入建設，猶如螞蟻搬泰山。

為確保公路如期建成，省主席龍云發(fā)布《非常時期法》，并以“雞毛信加手銬”的方式送達沿途各縣，嚴令沿線28個縣和設治局按時征工修路，如有延誤，須由縣長自帶手銬上省領罪。這說明修筑滇緬公路是十萬火急的事。至此龍陵縣縣長王錫光接到征工修路的命令之后，一夜之間急瞎了左眼，急忙指使部下如果不按命令完工，帶領大家一起跳怒江以謝罪。

王錫光，鶴慶人，為了更好辦公督促修路，他把縣政府的辦公室搬到了惠通橋東岸，現(xiàn)場辦公，日日夜夜指揮督促，目睹了民工們的困苦與艱辛。而且他非常重視宣傳動員工作，以喚起民工們的愛國貢獻精神，還以《滇緬公路歌》為題，奮筆創(chuàng)作了長歌一首。

在《滇緬公路歌》的引言中說：“日寇奪我京瀘漢粵，滇緬公路為唯一的生命線，光雖竭萬死以維護之，亦覺精神愉快！”他叫民工們一面工作，一面歌唱，這首長歌，當時曾廣泛深入的傳播，給大家加了油鼓了勁，有些民工過了半個世紀還能全文背誦。宣傳動員的工作，激發(fā)了廣大民眾的愛國情感和愛國精神。再現(xiàn)了修筑公路環(huán)境的惡劣，任務的繁重，工程的艱巨。特別是西段，沿途高山雄峙，水流湍急，地形復雜，氣候惡劣。在崇山峻嶺中開路，在峽谷上架橋。一邊是危巖聳峙的高山陡坡，一邊是瘴毒橫生的險灘河谷，在這之間，勞作的是一群衣不蔽體，食不果腹的沒有任何現(xiàn)代化工具的男女老幼，這是最普通的滇西民眾，他們需要自帶工具自帶口糧，沒有現(xiàn)代化的機械，沒有炸藥，全靠鋤頭、糞箕、繩索、扁擔以及萬能的雙手，同時還要忍受得住峽谷的酷熱和疾病，高山上的寒風刺骨，日曬雨淋，風餐露宿，漫天的瘴氣。仰頭便是重巖疊嶂，喬木叢草，低頭便是滾滾潞江水，稍不注意生命就這樣隨著江水一點一點消失，所以這不是公路而是血路。他們用雙手在險崖峭壁在摳出來的。

云南山勢之險峻，江水脾氣之古怪。橋梁和崖石才是人類血肉的吞噬者。從1938年2月到6月，瀾滄江上的第一座橋----功果橋得以完工，是臨時性的柔性懸索橋，跨徑90米，橋面寬3米，可通行7噸半卡車一輛，后又在此橋上游800米處建設跨徑130米，橋面寬4.2米，承重量達15噸的永久性公路橋，為紀念設計師錢昌淦將此橋命名為昌淦橋。但是昌淦橋僅運輸7天就被日軍炸斷，鋼材對于當時的中國來說是非常緊缺的，于是打撈后用于修建順濞河上的勝備橋，讓人們最難忘的是這么一個夜晚，為架設順濞河上的勝備橋，許多工人拖家?guī)Э趤淼焦さ?，一天晚上，爆發(fā)了山洪沖走喔棚，人們來不及逃跑，1000多人只好抱在一起，將孩子舉的高高的，江水則不斷撕扯他們的手臂將孩子奪走，人們堅持了一夜，太陽再升起的時候，60··70人已經(jīng)悄無聲息的永遠失蹤了。正是有了她們，無數(shù)的不知名的群眾，用血肉筑成的這條滇緬公路。

經(jīng)短短數(shù)月的奮力搶修，公路以1938年8月通車，全長1146公里，國內(nèi)段959·2公里。公路由973公里的汽車路，370座橋梁，140萬立方尺的石砌工程，近兩千萬立方尺的土方，西段1937年1月動工，3月試車，5月便全路通車。共運輸?shù)絿鴥?nèi)的抗戰(zhàn)物資50萬噸，創(chuàng)下了世界公路史上的奇跡。著名作家蕭乾將其稱為“血肉筑成的滇緬路”一點都不為過。

當?shù)谝慌?000多噸國際援華物資運入中國，世界驚呆了，美國駐華大使詹森對滇緬公路進行實地考察后向羅斯?？偨y(tǒng)的報告中是這樣說的：中國政府在物資缺乏、工程浩大、環(huán)境惡劣、時間緊迫的情況下能完成任務，此種果敢毅力與精神，令人欽佩。公路能提前竣工全賴沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。

一條公路拯救一個國家，拯救一個民族，世界上唯有滇緬公路，公路除了引進外援還有一個作用它改變了戰(zhàn)爭的方向和進程。把日本人引進了這偏遠的地區(qū)。使得我們有喘息的時機，從戰(zhàn)略意義上看，滇緬公路在抗戰(zhàn)初期搶筑成功，粉碎日軍想三個月內(nèi)滅亡中國的狂妄野心，就中國而言滇緬路是維系中國和東南亞兩大戰(zhàn)區(qū)的紐帶，大批援華物資源源不斷運入中國，打破了日軍對我國的封鎖。在運入外國援華物資的同時，也輸出了大量英美所急需的作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬及桐油等物資，支持了英美的反法西斯斗爭；滇緬公路的迅速建成有利于后方民族工業(yè)和對外貿(mào)易的發(fā)展，戰(zhàn)時交通狀況的改善使得內(nèi)遷的工廠迅速恢復了生產(chǎn)。

因此，滇緬輸血管為中國抗戰(zhàn)奠定了堅實的物質(zhì)基礎；同時增強了民族凝聚力，提高了中國人民堅持抗戰(zhàn)的信心和決心。滇西民眾在短短九個月的時間內(nèi)完成了一項連英美專家都認為不可能完成的偉大工程，在當時嚴峻的抗戰(zhàn)形勢下，這對于國民是一個巨大的鼓舞，也使世界充分認識到中國人民的偉大力量。而今這條“血路”仍然堅實地盤旋在云南的崇山峻嶺之中，也在發(fā)揮著它不可替代的作用，是中國陸路通向南亞、東南亞的重要門戶，是中緬貿(mào)易的重要前沿，見證了云南滇西的過去和現(xiàn)在，也是我們滇西走向世界的希望之路。