集體闖紅燈的現(xiàn)象被稱之為“中國”式過馬路，是社會(huì)大眾對(duì)中國人的印象概括。而我們把人類分為若干的社會(huì)群體就是由于看到了兩個(gè)或兩個(gè)以上的個(gè)體具有某一共同的特性。正是因?yàn)槿祟愄焐哂羞@種分類的認(rèn)知能力，才有了刻板印象的形成。但是刻板印象不一定是正確的。

中國式過馬路的出現(xiàn)，一部分原因是“從眾心理”在作祟，從而不考慮到交通安全問題。從社會(huì)心理的角度去分析和看待這一現(xiàn)象，是解決“中國式過馬路”這一問題的根本途徑。

一 現(xiàn)象本身體現(xiàn)出從眾心理和破窗效應(yīng)

就“中國式過馬路”這個(gè)現(xiàn)象本身來說，體現(xiàn)的是“從眾心理”，沒有獨(dú)立思考此行為是不是正確可行，只是盲目的順從。這也是一種較普遍的心理現(xiàn)象，是直覺的反映。而“中國式過馬路”就是一個(gè)人等紅燈時(shí)不走，湊夠一撮人就可以走了。任何嚴(yán)重的結(jié)果都是由最開始的不經(jīng)意慢慢鑄成的，任何有失偏頗的行為也都是在一定的條件下鋪墊而成的。人們比較容易接受“社會(huì)感染”，亦或是某些“心理暗示”。倘若發(fā)生交通事故，那將是無法彌補(bǔ)的過錯(cuò)。

二 “中國式過馬路”是一種本能和安全需要

“中國式過馬路”屬于一種避害本能，相伴隨的是懼怕情緒。它也體現(xiàn)了需求層次論中的安全需要，是一種避免受到外物傷害的需要。因?yàn)楫a(chǎn)生這一現(xiàn)象的一部分原因是規(guī)章制度不健全、不合理，我們專門模擬過在中國過馬路時(shí)若完全不闖紅燈，會(huì)出現(xiàn)以下情況：

1 在過寬的馬路上行走時(shí)，按照人正常行走的速度，一個(gè)信號(hào)燈的時(shí)間根本走不完，所以只能紅燈還沒結(jié)束的時(shí)候就開始過馬路。

2 綠燈亮起時(shí)，開始走斑馬線，如果右拐車輛高速駛來，不得不躲。

3 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不避讓行人。

4 人走的慢車走的快，信號(hào)燈給車通過的時(shí)間有兩三分鐘，這段時(shí)間里行人必須做馬路吸塵器。而給人過的時(shí)間只有十幾秒，這個(gè)時(shí)候必須小跑才能過去，年紀(jì)大的人更難做到。

5 終于把車都讓過去了，可這時(shí)便發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)站在路中央，闖紅燈了。

6 斑馬線三四百米才有一組，天橋和地道的上下階梯很長。這也是公共交通資源，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個(gè)強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)分配不公的表現(xiàn)。

中國人在過馬路的時(shí)候，為了避免自己受到傷害，這種避害本能和安全需要就發(fā)揮了作用。我們不能單方面地指責(zé)行人違章，還應(yīng)看到大部分地區(qū)在城市規(guī)劃和建設(shè)中存在著很多弊端，這才助長了違章行為的發(fā)生。橫跨馬路柵欄的危險(xiǎn)行為屢禁不止，有很大一部分原因是地下通道、天橋、斑馬線的設(shè)置不合理造成的。

國外研究表明，天橋和地下通道的最佳間隔距離應(yīng)該是150米，否則會(huì)超出人的忍耐極限，便容易造成行人亂穿馬路的行為。行政管理部門一系列嚴(yán)管措施的出臺(tái)，確實(shí)是在努力想出辦法，使我們的道路更通暢、更安全。但對(duì)于人們的某些行為習(xí)慣，既要用道德的教化，同樣也不能缺少法律的約束。不能讓人在后悔的時(shí)候才意識(shí)到f曰題的嚴(yán)重性。

三 “中國式過馬路”體現(xiàn)出刻板印象

集體闖紅燈的現(xiàn)象被稱之為“中國”式過馬路，是社會(huì)大眾對(duì)中國人的印象概括。而我們把人類分為若干的社會(huì)群體就是由于看到了兩個(gè)或兩個(gè)以上的個(gè)體具有某一共同的特性。正是因?yàn)槿祟愄焐哂羞@種分類的認(rèn)知能力，才有了刻板印象的形成。但是刻板印象不一定是正確的。

刻板印象的形成要通過親身體驗(yàn)。在中國絕大部分地區(qū)，過馬路時(shí)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)集體闖紅燈的現(xiàn)象。而在發(fā)達(dá)國家，紅燈停、綠燈行是人們的一種條件反射。在美國、澳洲以及歐洲許多國家，紅燈一亮，行人立馬停止走動(dòng)。綠燈一亮，便是車水馬龍的景象。同樣是亞洲國家，在韓國首爾、日本東京的車流量和人流量也不亞于中國，但卻很少出現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象。都是井然有序。凡是到過發(fā)達(dá)國家的中國人，無不對(duì)他們那種各行其道、井然有序所折服，通通贊嘆“人家的城市真文明!中國人的交通法規(guī)意識(shí)太淡薄了!”。也就造成了在西方國家，只要看到有闖紅燈的亞洲人，第一反應(yīng)便認(rèn)為是中國人。

一個(gè)群體的行為對(duì)人類的認(rèn)知起著很大的決定性作用，人們往往會(huì)認(rèn)為所有的老師都是無私的，有耐心的，可也不乏每年都會(huì)有新聞曝光某校教師毆打辱罵學(xué)生的現(xiàn)象。人們會(huì)認(rèn)為女性都是以家庭為中心，男性是以事業(yè)為中心的，可隨著時(shí)代的發(fā)展，男女關(guān)系日漸平等，有好多男性成了“家庭婦男”，也有好多精明能干的女強(qiáng)人在社會(huì)上登場。對(duì)集體的刻板印象并不一定都是準(zhǔn)確的。人民通常會(huì)對(duì)刻板印象發(fā)生的變化采取以下策略：

1 把不一致的信息解釋掉。如果看到某個(gè)中國人過馬路時(shí)不闖紅燈，就會(huì)把這種不一致的信息歸于特殊的環(huán)境。如當(dāng)時(shí)現(xiàn)場有交警，所以不敢闖紅燈。

2 把不一致的信息歸于群體中不典型的成員。人們常常認(rèn)為過馬路不闖紅燈的人是特殊的、非典型的成員，而原有的刻板印象是典型的群體特征。所以更具有代表性和概括性。

3 把不一致的信息區(qū)隔開來。人們會(huì)把一個(gè)群體進(jìn)一步分成各個(gè)亞群體。如把這個(gè)沒有闖紅燈的人劃分為高級(jí)官員的行列，從而保持原有的刻板印象不變。

我們?cè)撊绾胃淖兇蟊妼?duì)中國的刻板印象?

1 為了避免人們把與刻板印象不一致的信息歸于特殊的環(huán)境和時(shí)間，就要使不一致的信息不斷重復(fù)，也就是倡導(dǎo)越來越多的人在過馬路時(shí)，綠燈行，紅燈停，嚴(yán)守交通規(guī)則。

2 人們必須有意識(shí)的去尋找不一致的信息，每個(gè)人必須從自身做起，做到不隨波逐流，不闖紅燈，這才是改變世人對(duì)中國人的這種刻板印象的根本與前提。

3 與有刻板印象的群體成員廣泛交往。這就需要提高整個(gè)社會(huì)成員的交通、環(huán)境意識(shí)，從下層群眾到上層社會(huì)，都要進(jìn)行交通安全素質(zhì)教育。這樣，獲得的普遍的不一致信息就會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)中國人的看法。