9月13日，重慶通用航空有限公司B-7702號貝爾407GX直升機執(zhí)行萬州至梁平航拍任務過程中墜毀。直升機上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機作業(yè)人員全部遇難。看到這條信息后，有人可能會問，為什么直升機墜毀前機組人員不跳傘呢?下面專注于公共安全的小編就告訴您直升機為何不跳傘常識知識。

2015年9月13日13：10左右，重慶通用航空有限公司B-7702號貝爾407GX直升機執(zhí)行萬州至梁平航拍任務過程中，與地面失去聯(lián)系。直升機上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機作業(yè)人員。18：30左右，搜尋人員在重慶市梁平縣蟠龍鎮(zhèn)扈槽村發(fā)現(xiàn)失聯(lián)的直升機，證實該機已經(jīng)墜毀，機上人員已經(jīng)全部遇難?？吹竭@條信息后，有人可能會問，為什么直升機墜毀前機組人員不跳傘呢?下面專注于公共安全的小編就告訴您直升機為何不跳傘常識知識。

一般直升機失事無法跳傘的原因是：這其實是一種設計行為。因為直升機失事時跳傘，不僅不安全，而且沒必要。首先說說跳傘為啥不安全，考慮到直升機失事時，周邊的氣流環(huán)境和機體姿態(tài)有可能非?；靵y復雜，而且瞬息萬變，在這種局面下是很難以跳傘形式脫身的(關(guān)于彈射避險我最后再講)。這個其實大家都能理解，沒啥好說的，按下不表。

再說為啥跳傘沒必要，這個大家可能聽著有點新鮮，下面重點講講。直升機避險一般都是用自旋機動。當空中失去動力時，機體開始急速下降，此時主旋翼就像一把大的降落傘(想象一下邊自由下落邊旋轉(zhuǎn)的毽子)，空氣會帶動主旋翼被動旋轉(zhuǎn)，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬間加大主旋翼螺距，借助被動旋轉(zhuǎn)的旋翼，產(chǎn)生短時間升力，將主旋翼旋轉(zhuǎn)的動能瞬間轉(zhuǎn)化為拉力，進而實現(xiàn)安全落地。

要點：

1)姿態(tài)調(diào)整。停車后快速下降時，如果出現(xiàn)翻滾和尾翼受損盤旋，不僅會導致主旋翼轉(zhuǎn)速降低，影響拉起的質(zhì)量，而且在最糟糕的情況下有可能脫出穩(wěn)態(tài)自旋，讓機體完全失控;

2)運氣。祈禱collective pitch控制別失靈或損壞，否則這最后一把要是拉不起.... 你懂的;

3)高度。沒有高度，空中停車后，下落過程中主旋翼就不可能有足夠的被動旋轉(zhuǎn)的動能，使得最后快落地的一瞬，無法轉(zhuǎn)換為足夠的升力，導致crash;

4)拉起時機。這個是顯而易見的。拉早了，升力就浪費了，接下來一般也不會有足夠的高度再一次實施另一次自旋機動，剩下的就是硬碰硬的hard landing;拉晚了，直升機垂直下落速度短時間降不下來，也相當于是直接crash。

正是因為可以自旋，所以一般直升機飛行員不必跳傘(其實自旋的直升機就相當于是一把大降落傘)。而且，采用自旋機動，在一定程度上比跳傘更安全。欲了解更多相關(guān)內(nèi)容，盡在本安全網(wǎng)站戶外急救常識頻道!