交通控制系統(tǒng)有哪些？交通控制系統(tǒng)可以分為好幾種，具體都有哪些通過吱客安全網(wǎng)來詳細的了解下。

交通控制系統(tǒng)是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。那么交通控制系統(tǒng)有哪些?城市道路交通控制系統(tǒng)可以從空間關(guān)系、控制方式和控制理念上對城市道路交通控制系統(tǒng)分類。

交通控制系統(tǒng)有下面幾種;

1、按空間關(guān)系劃分

從空間關(guān)系上可以把城市交通系統(tǒng)分劃為單交叉口控制(點控制)、交通干線的協(xié)調(diào)控制(線控制)和區(qū)域交叉口的網(wǎng)絡(luò)控制(面控制)三種形式。

(l)單個交叉口的點控制。單個交叉口的點控制是一種最基本的控制方式。如果某個交叉口與其相鄰的交又口相距較遠，或路口之間存在較多的車輛分流與合流(如中間有大型商場、機關(guān)單位等)，可以利用一臺信號控制器控制交叉口的信號變化，此時相鄰交叉口之間的信號配時不存在固定的協(xié)調(diào)關(guān)系。

孤立交叉口點控制的控制參數(shù)是信號周期和綠信比，控制的目標一般是車輛延誤和交叉口的通行能力。在理想的情況下，希望總延誤時間最小和交叉口的通行能力得到最大的利用。

由于點控制的設(shè)備簡單、投資省、維護方便，至今仍是應(yīng)用較多的一種信號控制方式。從技術(shù)上講，它又分為離線點控制和在線點控制兩種形式。前者采用定時信號配時技術(shù)，目前仍然是其它控制方式的配時基礎(chǔ);后者是交通響應(yīng)控制或車輛感應(yīng)控制，它是根據(jù)交叉口各個入口交通流的實際分布情況，合理分配綠燈時間到各個相位，從而滿足交通需求。

(2)干線交通的協(xié)調(diào)控制。城市路網(wǎng)中的交通干線承擔著很重的交通負荷，保證干線的交通暢通對改善一個地區(qū)甚至一個城市的交通狀況往往起著至關(guān)重要的作用。

在城市交通路網(wǎng)中，有時交叉口相距很近，兩個相鄰的交叉口之間的距離通常不足以使一小隊車流在有限時間內(nèi)完全疏散。單個交叉口分別設(shè)置單點信號控制時，車輛經(jīng)常遇到紅燈，時停時開，行車不暢，環(huán)境污染嚴重。為了減少車輛在各個交叉口的停車次數(shù)，特別是當干線的車輛比較暢通時，相鄰交叉口之間的控制方案宜采用相互協(xié)調(diào)的控制策略。最初協(xié)調(diào)信號計時的方法是基于綠波的概念，相鄰交叉口執(zhí)行相同的信號控制周期，主干線相位的綠燈開啟時刻錯開一定的時間，交叉口的次干線在一定程度上服從主干線的交通。當一列車隊在具有許多交叉口的一條干線上行駛時，協(xié)調(diào)控制使得車輛在通過干線交叉口時總是在綠燈開始時到達，因而無需停車即可通過交叉口，形成一條交通流的綠波帶。綠波控制能有效提高車輛行駛速度和道路通行能力，確保道路暢通，減少車輛在行駛過程中的延誤時間和能源消耗。干線交通協(xié)調(diào)控制的控制參數(shù)是周期長度、綠信比和相位差，控制的目標一般是車輛的平均延誤和停車次數(shù)。理想情況下，希望總延誤時間最小和停車次數(shù)最少。

(3)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制。 區(qū)域交通信號控制的對象是城市或某個區(qū)域中所有交叉口的交通信號。隨著計算機技術(shù)、優(yōu)化方法、自動控制和車輛檢測技術(shù)的發(fā)展，人們研究把一個城市區(qū)域內(nèi)或一個局部小區(qū)內(nèi)所有交叉口的交通信號聯(lián)合起來綜合加以協(xié)調(diào)控制，以使得區(qū)域內(nèi)的車輛在通過某些交叉口時所產(chǎn)生的總損失最小。在這種控制方式下，交通信號機將交通量數(shù)據(jù)實時的通過通信網(wǎng)傳至上位機，上位機根據(jù)路網(wǎng)交通量的實時變化情況，按一定時間步距不斷調(diào)整正在執(zhí)行的配時方案。上位計算機同時控制一個城市區(qū)域中的多個交叉路口，實現(xiàn)區(qū)域中交叉口之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高路網(wǎng)的運行效率。通過這種控制方式，容易實現(xiàn)交通路網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)度與優(yōu)化管理。在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制中，系統(tǒng)的控制目標根據(jù)需要可以有所不同，其目標函數(shù)可以是網(wǎng)絡(luò)的總延誤和停車率的加權(quán)和，也可以是平均車隊長度或總的油耗等。同干線協(xié)調(diào)控制一樣，交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制的控制參數(shù)也是周期長度、綠信比和相位差。就其實質(zhì)而言，干線協(xié)調(diào)控制是網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制的特例，區(qū)域交通的協(xié)調(diào)控制是干線協(xié)調(diào)控制的推廣。區(qū)域交通信號控制也有兩種方式，一是離線優(yōu)化在線控制方式，另一種是在線優(yōu)化在線控制方式。交通信號點、線、面控制的基本關(guān)系可以用圖簡單表示。

2、按控制理念劃分

按控制理念劃分，可以把城市道路交通控制分為被動式控制與主動式控制兩種形式。

l)被動式控制。傳統(tǒng)意義上的城市交通控制主要是指交通信號燈的控制，其控制思想是以交通流為主體，選取適當?shù)目刂品桨富蚩刂茀?shù)，或聯(lián)機實時生成控制方案或控制參數(shù)，通過控制交通信號使之適應(yīng)交通流主體的需求。表面上看交通是受信號指揮的，而實質(zhì)上交通信號是根據(jù)交通需求變化的。因此，在控制理念上，交通信號控制是一種被動式的交通控制模式。

2)主動式控制。交通配流與動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)，能夠根據(jù)出行者的需求和道路交通的實時信息，通過優(yōu)化算法給出優(yōu)化的行駛路徑，通過對所控區(qū)域內(nèi)行駛的車輛發(fā)出指令和建議，使區(qū)域內(nèi)道路系統(tǒng)的交通負荷合理的均衡分布，以預防交通擁堵或阻塞的發(fā)生，即使阻塞發(fā)生也不會加劇，相反，通過對交通流的主動引導與合理分配而使得阻塞緩解或消除。動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)對道路交通流具有引導或主動控制的意圖，從這個意義上，是一種主動式的交通控制模式。

3、按控制方式劃分

按控制方式可以把城市道路交通控制分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制和智能控制幾種類型。

(1)定時控制。定時控制方式以歷史交通流數(shù)據(jù)為依據(jù)，找出每個日/周和時舊的不同交通流變化規(guī)律，用人工方法或計算機仿真等手段預先準備好不同日/周和不同時間區(qū)段內(nèi)使用的配時方案，將這些方案存儲在信號控制器或中心計算機中。在實施過程中可以用不同的方式調(diào)用這些配時方案，通?？捎萌諝v時鐘在規(guī)定的時間表控制下選用對應(yīng)的方案，也可以按車輛檢測器測量的實際交通需求選用合適的控制方案。定時控制屬于開環(huán)控制，不易根據(jù)車流狀況實時調(diào)整控制方案，更難以實現(xiàn)某種意義下的最優(yōu)控制。由于定時控制對交通信號機的要求低，無需實時交通量的檢測，因而仍然是目前城市道路交通系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的一種控制策略。

(2)感應(yīng)控制。感應(yīng)控制的原理是根據(jù)車輛檢測器測量的交通流數(shù)據(jù)調(diào)整相應(yīng)的綠燈時間的長短和時間順序，以適應(yīng)交通流的隨機變化。這種方式比定時控制有更大的靈活性。感應(yīng)控制適用于飽和度較低或各向交通流相差較大的交叉口的控制，特別是在交通流沒有明顯的變化規(guī)律、隨機性較強的情形，其效果明顯。感應(yīng)控制源于單交叉口的車輛感應(yīng)控制，后經(jīng)發(fā)展，干線和交通網(wǎng)絡(luò)也利用了類似的控制方法。在實際系統(tǒng)中，感應(yīng)式控制有全感應(yīng)控制和半感應(yīng)控制兩種基本模式。

(3)自適應(yīng)控制。自適應(yīng)控制是根據(jù)檢測到的有關(guān)道路交通信息，并基于預測模型預測到的未來交通需求，從系統(tǒng)信號配時方案庫中選擇相應(yīng)的優(yōu)化方案，或?qū)崟r計算產(chǎn)生相應(yīng)的優(yōu)化控制方案實現(xiàn)交通自動控制。在自適應(yīng)控制中，信號方案的實施充分考慮了實時交通需求，所以能夠通過不斷修正控制參數(shù)來適應(yīng)交通流的動態(tài)隨機變化，為交通控制系統(tǒng)提供良好的控制精確性和實時性。自適應(yīng)控制是很有前途的城市交通信號控制方案，其缺點是需要安裝大量的檢測設(shè)備和通訊線路而使得系統(tǒng)造價相對提高。

(4)智能控制。嚴格意義上，智能控制不僅僅是交通信號的控制，而是整個交通系統(tǒng)的控制，即智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是交通控制的最高層次，它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、檢測傳感技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能和計算機及其網(wǎng)絡(luò)等一系列高新技術(shù)綜合運用于交通運輸各個子系統(tǒng)，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理體系。

智能交通系統(tǒng)把人、車、路和環(huán)境等交通運輸系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機整合，從而使車、路的運行功能一體化和智能化。智能交通系統(tǒng)是解決交通問題的必由之路，安全、高效、環(huán)保、低耗、快捷、舒適的綠色交通是智能交通的發(fā)展方向。

這回大家知道了交通控制系統(tǒng)都有哪些，可能有些具體的內(nèi)容不是很了解，不用擔心，可以去吱客網(wǎng)，這里有很多專業(yè)的智能交通小知識，同時還可以了解智能交通控制系統(tǒng)有哪些好處等知識。