火車站見證了太多的悲歡離合，南來北往的人們?cè)谶@里相遇相知，也在這里互道離別。作為一座城市重要的交通樞紐，火車站在文化歷史中充當(dāng)著舉足輕重的角色。天津共有四座火車站，如今分別根據(jù)其地理位置命名東、西、南、北。曾經(jīng)的“老龍頭”、“中央車站”已隨往事逐漸淡去，光陰荏苒，四個(gè)車站依舊屹立在津城的車水馬龍中，任世事變遷，迎接著一批又一批或離去、或重逢的游子。

天津東站：曾經(jīng)的“老龍頭” 如今的津城新地標(biāo)

很多人都熟悉“天津站”這個(gè)稱呼，在海河岸邊、世紀(jì)鐘旁，天津站三個(gè)大字被無數(shù)人當(dāng)成最具地標(biāo)性的拍攝背景?！疤旖蛘尽逼鋵?shí)是天津東站，位于天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十四年，是目前天津市客流量第一、車站規(guī)模第二大的火車站。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分。

天津站前身的“老龍頭火車站”，是當(dāng)年義和團(tuán)抗擊八國(guó)聯(lián)軍的紀(jì)念地?！袄淆堫^”這一地名的來歷要追溯到清朝乾隆年間。乾隆皇帝弘歷一生出行無數(shù)，足跡幾乎遍及全國(guó)，他也多次曾經(jīng)駕臨天津。乾隆駕幸天津后，路過三岔河口，船過天后宮，當(dāng)龍舟駛過馬家口，只見遠(yuǎn)處水天一色，河道忽然折東、忽而折西，酷似游龍，煞是好看，而后賜名此地“老龍頭”。

自鐵路開通后，1886年天津火車站開始動(dòng)工修建，1888年，在天津河?xùn)|旺道莊修建了國(guó)內(nèi)第一座火車站，這就是最早的天津火車站，也是全國(guó)最老的車站之一。當(dāng)年10月3日，通行第一趟列車。1900年毀于八國(guó)聯(lián)軍侵華的戰(zhàn)火之中。1904年，重新擴(kuò)建而成的車站改名為天津老站，1911年稱天津東站。后經(jīng)數(shù)次更名，直到如今天津站成為海河邊上一處偉岸的地標(biāo)性建筑，承接著無數(shù)次列車的經(jīng)停。

天津北站：綠皮火車的記憶 一個(gè)時(shí)代的見證

電視劇《金粉世家》中，陳坤飾演的金燕西在火車站，與董潔飾演的冷清秋擦肩而過，在天橋上魂?duì)繅?mèng)縈的擁抱只是幻想，曾經(jīng)相愛的兩人上了兩輛方向相反的火車，最終各奔東西，融入了時(shí)代的洪流。這樣一幕令人黯然神傷的場(chǎng)景便是拍攝于天津北站。

庚子事變之后，老龍頭火車站（天津東站）被劃入俄租界，一般中國(guó)人的出入使用均需看西方列強(qiáng)眼色。1902年，時(shí)任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱，經(jīng)常往來天津與北京兩地，眼見天津唯一的火車站受到列強(qiáng)控制，袁世凱為此感到十分不滿，遂下令在老龍頭火車站以北4公里處修建新車站。

天津北站初名新開河車站，后改稱天津城火車站、河北新車站、天津新站、天津中央車站、天津總站，日據(jù)時(shí)期改名天津北站，沿用至今。作為中國(guó)數(shù)一數(shù)二的古老車站，天津北站又位居津門曾經(jīng)的政治文化中心地帶，見證了許多歷史場(chǎng)景。清代五大臣出洋考察團(tuán)及許多立憲運(yùn)動(dòng)考察團(tuán)，都經(jīng)過或停留于天津北站；孫中山三次來天津，也曾在北站留下足跡。而北站的那座老式天橋，同樣具有百年歷史。當(dāng)年天橋落成時(shí)，就成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路站臺(tái)最豪華的鐵路天橋。

2014年3月31日21點(diǎn)21分，由北京開往天津北的6451次列車到達(dá)北站。這最后一趟列車，總里程133公里，運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)10分鐘，硬座票價(jià)只有8塊5毛錢。這一天過去之后，天津北站不再有經(jīng)停列車。而此前111年的時(shí)間里，這里一直是天津歷史上始發(fā)、抵達(dá)、經(jīng)停的著名車站。

天津西站：規(guī)模最大的火車站 經(jīng)歷百年滄桑的紅瓦磚墻

在紅橋區(qū)大豐路與西青道的交會(huì)處，有一座紅瓦紅墻、宛如歐洲中世紀(jì)古城堡般的“哥特式”標(biāo)志型建筑物格外醒目，這就是位于津浦鐵路起點(diǎn)的天津西站。天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運(yùn)營(yíng)，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一，設(shè)13臺(tái)26線，是天津規(guī)模最大的火車站。

天津西站候車樓由德國(guó)工程師設(shè)計(jì)，建筑材料也由海外運(yùn)來。建筑風(fēng)格風(fēng)格結(jié)合中世紀(jì)羅馬風(fēng)格和日耳曼民族自己的建筑手法，它集中了堡式平面布局，高聳塔樓、陡式坡頂，又極富巴洛克手法。最引人注目的塔樓，其造型又源于意大利文藝復(fù)興早期佛羅倫薩的圣瑪利亞大教堂的穹頂，德國(guó)建筑學(xué)家獨(dú)具匠心，將其變體為略顯外棱的鐘塔樓，更顯簡(jiǎn)潔活潑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級(jí)的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。

隨著京滬高鐵國(guó)家規(guī)劃建設(shè)重大項(xiàng)目的實(shí)施，天津西站改造后，與天津北站、天津站接軌后，成為縱貫我國(guó)南北鐵路大動(dòng)脈的重要交通咽喉和樞紐。如今，承接著日發(fā)送旅客7萬人次的天津西站，已經(jīng)躋身亞洲最大車站的行列，而西站老站房也被向南平移以作保留。建筑永遠(yuǎn)是獻(xiàn)給它存在的城市的禮物，昔日的紅瓦磚墻依舊見證著津城的日升日落。

天津南站：新型設(shè)計(jì)站橋一體 輔助樞紐也有大亮點(diǎn)

天津南站位于天津市西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)，是京滬高速鐵路的一中間站，位置在津晉高速公路與津滄高速公路之間。舊天津南站位于天津市河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路，曾是天津站下屬的一個(gè)貨運(yùn)站，現(xiàn)已拆除。2011年6月位于京滬高速鐵路的正線之上的新天津南站正式開通運(yùn)營(yíng)。

天津南站是我國(guó)鐵路第一個(gè)高架車站，同時(shí)也是京滬高鐵正線北段唯一一座“站-橋-路”合一結(jié)構(gòu)的高架車站。車站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。作為京滬高鐵出京第二站，天津南站為2臺(tái)6線，站內(nèi)設(shè)正線2條，到發(fā)線4條，站房按照最高聚集人數(shù)1000人設(shè)計(jì)，成為天津市鐵路客運(yùn)五大輔助樞紐之一。

結(jié)語：天津的近文化歷史瑰麗璀璨，建筑作為城市的見證者往往歷盡滄桑而飽含深情。除了東、西、南、北四個(gè)車站，天津還有塘沽火車站、于家堡高鐵站、武清站等交通樞紐，連接南北、貫穿東西，催促著人們前行，又盼望著游子歸來。

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歷史滄桑經(jīng)歷百年的天津西站

天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運(yùn)營(yíng)。其哥特式標(biāo)志建筑已成為天津市重點(diǎn)保護(hù)文物，歷經(jīng)風(fēng)雨變遷，依然保持著獨(dú)具特色的魅力，已經(jīng)成為紅橋區(qū)的一大景觀。

1898年9月，英、德資本集團(tuán)在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)。清政府屈服于壓力，于1899年5月簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路。

津浦鐵路全長(zhǎng) 1009公里，與京廣鐵路聯(lián)袂成為溝通南北的交通動(dòng)脈。其北段自京奉鐵路（北京至沈陽）天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長(zhǎng)626公里；其南段自韓莊至浦口，長(zhǎng)383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全線通車。

十分有趣的是，津浦鐵路北段當(dāng)時(shí)從半截開始施工，從現(xiàn)今靜海的良王莊向天津市內(nèi)修筑，所以這樣做，主要就是因?yàn)樘旖蚱瘘c(diǎn)的地址始終未定。

當(dāng)時(shí)，津浦鐵路北段從設(shè)計(jì)線路的半截腰開始施工，即從今靜海良王莊向天津市內(nèi)方向修筑，之所以如此，是因?yàn)檫@條鐵路天津起點(diǎn)的具體地址始終不能確定。于是，一條不知具體起點(diǎn)方位的鐵路線，就在匆忙之中開工建造了

后來，督辦鐵路大臣呂海寰派出調(diào)查員，經(jīng)實(shí)地考察后，報(bào)送極有價(jià)值的一份材料，稱：“（天津）河北趙家場(chǎng)后有空地二頃有余，地勢(shì)平坦，既無廬舍，又無墳?zāi)?，堪為建設(shè)總站之用。”于是，呂海寰拍板：津浦鐵路起點(diǎn)的始發(fā)站，就確定在河北趙家場(chǎng)進(jìn)行建造。

所謂“河北趙家場(chǎng)”，實(shí)指今紅橋區(qū)北營(yíng)門至南運(yùn)河一帶，由于當(dāng)時(shí)南運(yùn)河還未裁彎改直，而趙家場(chǎng)坐落在南運(yùn)河北岸，舊稱“河北趙家場(chǎng)”，距今之天津西站約500米。于是，津浦鐵路北段的鋪軌施工方向遂向趙家場(chǎng)方向傾斜。后來，趙家場(chǎng)車站的標(biāo)志——一座雍容巍峨的德式小洋樓高矗在周邊斜陽草樹、尋常巷陌的環(huán)境之中，宛如鶴立雞群，成為一道綺麗的風(fēng)景線。直至近百年后的今日，仍熠熠生輝，風(fēng)采依然。