第一座纜車(chē)用作貨運(yùn)

1936年，民國(guó)政府鐵道部著手修筑成渝鐵路，因運(yùn)輸建設(shè)器材的需要，在重慶城朝天門(mén)上游13.5公里的川江北岸，原米坊碼頭的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建筑成渝鐵路工程局九龍鋪碼頭。1937年3月15日，由華西興業(yè)建筑公司開(kāi)工承建，第二年4月27日建成斜坡式碼頭一座，正式交付使用。

九龍鋪(即現(xiàn)在的九龍坡港)碼頭的裝卸設(shè)施，當(dāng)時(shí)在重慶是最先進(jìn)的，安裝了1臺(tái)起重量為40噸的進(jìn)口蒸汽浮吊，設(shè)有一座人力絞車(chē)的木架纜車(chē)，成為重慶第一座半機(jī)械化碼頭，人們稱(chēng)之為“洋碼頭”。碼頭上這座完全用于貨物起卸的人力木架纜車(chē)，簡(jiǎn)陋而原始，與后來(lái)溶入我們生活的望龍門(mén)、臨江門(mén)、朝天門(mén)等電動(dòng)客運(yùn)纜車(chē)完全不同，但卻是真正意義上的重慶第一座纜車(chē)。

九龍鋪碼頭建成后，只起卸過(guò)少量的成渝鐵路橋梁和小機(jī)車(chē)頭器材，便遇抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，日軍封鎖長(zhǎng)江航線，鐵路材料無(wú)法入川。時(shí)值1938年國(guó)民政府遷渝，軍政部兵工署的9700多噸兵工器材從這里轉(zhuǎn)運(yùn)，沒(méi)能為成渝鐵路出力的九龍鋪碼頭，為抗日作了貢獻(xiàn)，當(dāng)然，這座人力木架纜車(chē)功不可沒(méi)。

1950年，中共中央西南局重新開(kāi)工建設(shè)成渝鐵路，對(duì)九龍鋪碼頭進(jìn)行機(jī)械化配套改建，港區(qū)鋪設(shè)了連接火車(chē)站的鐵軌、增安了一臺(tái)軌道式吊車(chē)，并改人力木架纜車(chē)為蒸汽動(dòng)力絞車(chē)牽引的鋼質(zhì)纜車(chē)。九龍鋪碼頭成為重慶笫一座水路與鐵路聯(lián)運(yùn)的機(jī)械化碼頭，完成了成渝鐵路31萬(wàn)噸材料和設(shè)備的起卸，這座由人力木架纜車(chē)改造的鋼質(zhì)纜車(chē)，也立下了汗馬功勞。

重慶第一座客運(yùn)纜車(chē)

當(dāng)年重慶渝中、江北、南岸三地沒(méi)有一座大橋相連，坐小木船過(guò)江是市民惟一的選擇，并且危機(jī)四伏?？箲?zhàn)期間重慶一下子擁入大量外來(lái)人口，往來(lái)三地需渡江的人數(shù)陡增，1938年元旦，由政府組建的重慶輪渡股份有限公司，陸續(xù)開(kāi)設(shè)了4條渡江輪船航線。

隔河渡水的問(wèn)題解決了，但重慶是山城，到處爬坡上坎，從輪渡碼頭到城內(nèi)的大街往往要攀爬幾百步石梯，外地人更是難以適應(yīng)這種環(huán)境。為改變從碼頭入城爬坡難的狀況，1944年5月，國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部、重慶市政府和中國(guó)橋梁公司共同發(fā)起，向交通銀行、金城銀行和重慶輪渡公司等企業(yè)募集資本金4500萬(wàn)(法幣)，成立了重慶纜車(chē)特種股份有限公司，開(kāi)建重慶第一座山地客運(yùn)交通設(shè)施——望龍門(mén)纜車(chē)。

望龍門(mén)纜車(chē)道全長(zhǎng)178米，垂直高度46.07米，總投資2350萬(wàn)元，1944年7月開(kāi)建，次年5月16日正式運(yùn)行，每節(jié)車(chē)廂載客50人，日客流量7000多人。從開(kāi)始運(yùn)行至1946年底，盈利180多萬(wàn)元。因此重慶纜車(chē)特種股份有限公司股本金增資為6000萬(wàn)元，擬在其他輪渡頭再建客運(yùn)纜車(chē)，后因眾所周知的時(shí)局變化而擱淺。

當(dāng)時(shí)的望龍門(mén)纜車(chē)票為銅鑄金屬票，很像銅小錢(qián)，上車(chē)后由乘務(wù)員收回。但是上下行車(chē)票形狀不一樣，上行票圓形，下行票方形，估計(jì)乘坐價(jià)格也不一樣，上行要貴些。上世紀(jì)六、七十年代，望龍門(mén)纜車(chē)票價(jià)下行1分，上行2分，多1分錢(qián)，八十年代，下行2分，上行3分，仍多1分。

當(dāng)年重要的民生工程

修建望龍門(mén)纜車(chē)這項(xiàng)民生工程，當(dāng)局非常重視，國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)翁文灝親自兼任纜車(chē)公司董事長(zhǎng)，如果按行政級(jí)別來(lái)說(shuō)，纜車(chē)公司應(yīng)該算部級(jí)公司了。特別值得一提的是，纜車(chē)公司聘請(qǐng)了我國(guó)現(xiàn)代橋梁工程的先驅(qū)茅以升為總經(jīng)理，另聘一個(gè)名叫梅旸春的人為副總工程師兼工務(wù)處處長(zhǎng)。梅旸春不被很多人熟悉，但說(shuō)出他的經(jīng)歷，不得不肅然起敬。他是江西南昌人，清華大學(xué)畢業(yè)后，公派赴美深造，獲碩士學(xué)位，1925年在美國(guó)的橋梁公司工作，1928年回國(guó)任教。1934年茅以升聘他擔(dān)任錢(qián)塘江大橋設(shè)計(jì)工作。1953年、1958年，參加了武漢和南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)，分別任副總工程師和總工程師，1962年5月12日病世于南京長(zhǎng)江大橋一線建設(shè)工地。

茅以升、梅旸春兩位橋梁專(zhuān)家沒(méi)有小看這項(xiàng)民生工程，而是認(rèn)真研究方案，合作設(shè)計(jì)、建造這座纜車(chē)。纜車(chē)道從江邊輪渡躉船后30米處開(kāi)建，先是鋼筋混凝土的停車(chē)平臺(tái)，再沿碼頭上岸的石梯坡向上澆筑鋼筋混凝土旱橋，高度以輪渡不能開(kāi)航時(shí)的水位線為準(zhǔn)。停車(chē)平臺(tái)上和橋面鋪設(shè)鋼軌，兩節(jié)載客車(chē)廂安裝在鋼軌上，用同一根鋼纜的兩頭拴系著，纏繞在坡頂機(jī)房的電動(dòng)鋼盤(pán)上，一邊卷一邊放，車(chē)廂便一節(jié)上行一節(jié)下行。兩位專(zhuān)家為節(jié)省資金，纜車(chē)軌道上下兩端設(shè)計(jì)為單線，中間因?yàn)橐獣?huì)車(chē)，有一小段設(shè)計(jì)為“魚(yú)腹式”的雙線。上世紀(jì)七八十年代，纜車(chē)車(chē)廂沒(méi)有門(mén)，門(mén)框上有一根鐵鏈子，運(yùn)行時(shí)，由工作人員橫掛在另一邊門(mén)框上攔著，車(chē)廂窗戶也沒(méi)裝玻璃，當(dāng)兩車(chē)在魚(yú)腹處相會(huì)，兩邊車(chē)廂里的乘客會(huì)互相打望，小青年則朝對(duì)面車(chē)上的女孩吹口哨、做怪相，回想這種情景，感慨“那些年我們追過(guò)的女孩”。

望龍門(mén)纜車(chē)這種山地客運(yùn)設(shè)施，無(wú)意間也成了中國(guó)第一座客運(yùn)纜車(chē)。隨著長(zhǎng)江大橋通車(chē)，多條公交線路的開(kāi)通，以及過(guò)江索道的架設(shè)，坐輪渡乘纜車(chē)入城的市民越來(lái)越少。1993年，修筑渝中區(qū)長(zhǎng)濱路時(shí)又拆除了望龍門(mén)纜車(chē)站，纜車(chē)最終停運(yùn)，2010年成為了市級(jí)保護(hù)文物。

碼頭普及的起卸設(shè)施

川江枯水汛期水位落差大，碼頭沒(méi)有裝卸設(shè)施的年月，“肩扛背馱，扁擔(dān)繩索”是貨物裝卸的全部寫(xiě)照?？箲?zhàn)期間，朝天門(mén)碼頭有個(gè)叫張金山的裝卸腳夫，有一次連續(xù)挑了七天七夜的貨，第八天早晨蹲在船舷邊解便時(shí)，因頭暈掉入江中，被人救起才沒(méi)淹死。誰(shuí)知后來(lái)他又連續(xù)挑貨，疲勞過(guò)度再次栽下去，這次沒(méi)掉進(jìn)江里，重重地摔在船底艙的鐵板上，當(dāng)場(chǎng)斷了氣。

上世紀(jì)五十年代開(kāi)展技術(shù)革新和技術(shù)革命的“雙革”運(yùn)動(dòng)，川江碼頭裝卸設(shè)備土洋結(jié)合，基本實(shí)現(xiàn)了半機(jī)械化作業(yè)，貨運(yùn)纜車(chē)如“雨后春筍”般出現(xiàn)，迅速成為川江碼頭上普及的起卸設(shè)施。這個(gè)時(shí)期，重慶港碼頭建成土洋纜車(chē)12座，涪陵港有人力、畜力、電動(dòng)纜車(chē)共11座，萬(wàn)州港為電動(dòng)纜車(chē)7座。1985年底，重慶港的纜車(chē)道達(dá)87條，涪陵港35條，萬(wàn)州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運(yùn)纜車(chē)單車(chē)荷載已達(dá)150噸。

1958年8月，時(shí)值川糧大量出川，萬(wàn)州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉(cāng)庫(kù)的糧食運(yùn)送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術(shù)革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規(guī)格的竹木活動(dòng)滑板，哪個(gè)碼頭裝糧，活動(dòng)滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船倉(cāng)。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運(yùn)送，碼頭工人的勞動(dòng)強(qiáng)度仍不能減輕。于是，萬(wàn)州柑子園碼頭在1960年建起了一座電動(dòng)貨運(yùn)纜車(chē)，上下雙車(chē)運(yùn)行，日運(yùn)送貨物150噸左右。1979年，萬(wàn)州牌樓碼頭建成了一座車(chē)道長(zhǎng)306米的貨運(yùn)纜車(chē)，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長(zhǎng)的纜車(chē)道。