臺風來了，不管是否還在海上航行，船舶都要避離臺風，那么，船舶避離臺風如何操作呢？隨小編一起了解下吧。

在海上航行的船舶遭遇臺風時，為了避免被卷入臺風中心或中心外圍暴風區(qū)，一般采取避航方法。那么，船舶避離臺風如何操作呢？

1、與臺風相對位置的判斷：在北半球，臺風的右半圓一般與副高相鄰，使右半圓的風力大于左半圓，浪也比較高;同時，右半圓中的風向與臺風移向接近一致，疊加作用的結果也有利于風浪的加大。另一方面，當船舶處于右半圓時，容易被吹進臺風中心的移動路線上去，一旦被吹進中心，就不容易駛離。所以稱右半圓為危險半圓(dangerous semicircle)，而稱左半圓為可航半圓(navigable semicircle)。在南半球水域則恰好相反，右半圓為可航半圓，左半圓為危險半圓。船舶處在危險半圓的前部被卷入臺風中心的危險性更大，所以危險半圓的前部象限又有危險象限之稱。

2、若風向順時針偏轉則本船處于右半圓，若風向逆時針偏轉則本船處于左半圓，若風向無明顯變化則本船處于臺風進路附近;若大氣壓降低、風力增強則本船處于臺風的前面，若大氣壓升高、風力減弱則本船處于臺風的后面;無風而大氣壓顯示最低值，甚至可見晴天而海面為相當高的三角浪的情況，則說明本船已處于臺風眼內(nèi)。

3、避臺之際應考慮的事項：航行中收到有關臺風的預報時，是按原航向繼續(xù)航行還是迂回避臺，或者是應駛向附近港口避臺，應考慮以下各點并作出判斷：

1)臺風的規(guī)模和進路，估計風浪發(fā)展的狀況。

2)臺風中心與本船之間的距離，臺風進路與本船航線是否交叉，距臺風中心最近會遇距離如何，本船將處于其危險半圓還是可航半圓。根據(jù)航行經(jīng)驗，由于低氣壓的接近，當氣壓下降每小時超過 1hPa 時，即應引起高度重視;當氣壓下降量每小時超過 2hPa 以上時，即應根據(jù)情況改向避開，改向后的方向應與臺風所在一側反向。

3)附近有無避風港口，本船與該港間的距離。

4、臺風中操縱的一般原則：

1)處于危險半圓時，避臺操縱有“三右” 原則。在北半球右半圓為危險半圓，在該半圓內(nèi)船舶所受風向是逐漸右轉的，此時的船舶為盡快遠離臺風中心，應取船首右舷斜頂風(15°～20°)全速避離;如風浪已十分猛烈或者由于前方有陸岸等障礙，不能全速駛離時，可以采取船首頂風浪滯航方法(heave to)，使船處于不退或微進的狀態(tài)。

2)處于臺風襲來的初期，盡管本船處在危險半圓內(nèi)但卻離臺風進路較遠時，根據(jù)本船的實際航向和航速，確有可以從前面橫斷臺風進路的把握，則也可果斷采取以船尾右后斜順浪航行的方法駛入可航半圓再予以避離。

3) 處于可航半圓時在北半球處于臺風的可航半圓時，避臺操縱應按“左左右” 原則處理。該半圓內(nèi)，船舶所受的風向是逐漸左轉的，又屬于臺風的左半圓，船舶此時應盡快遠離臺風中心，采取右尾斜順風避離。如果船舶前方無充分避離余地，也可改為右舷船首受風采取頂風滯航的辦法。

4)處于臺風進路附近時，其周圍環(huán)境的特點是風向不變、氣壓下降、風雨越來越大。此時，船舶若處于北半球應使船尾右舷受風順浪航行，迅速駛入可航半圓后，依照可航半圓內(nèi)的操縱原則實施。萬一不幸由于操縱失誤而進入臺風眼時，應隨時注意不久即有反向的狂風重新襲來，要謹防出現(xiàn)正橫方向突然受狂風襲擊的不利情況發(fā)生，并盡可能頂風滯航。

最后，吱客網(wǎng)友情提示，受臺風影響的船舶應當將擬采取的避臺措施，本船當時的氣象要素及時電告公司調(diào)度室，以便公司掌握船舶動態(tài)。當不受臺風的影響，續(xù)航后，應電告公司調(diào)度室。

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